manager Supply Chain bij Cementbouw Betonmortel:
‘Deskundig, informeel, no-nonsense’
Cementbouw is al jarenlang een hoofdrolspeler in de bouw- en infrawereld. Het bedrijf maakt deel uit van het Ierse beursgenoteerde moederbedrijf CRH. Piet van Beelen werkt er al 36 jaar en is manager Supply Chain bij Cementbouw Betonmortel in Cruquius. ‘Het is mijn verantwoordelijkheid dat alle betonmortel op de juiste manier op het juiste moment op de juiste plek is. De samenwerking met P.van der Velden speelt daarin een belangrijke rol.’
‘In het verleden deden we sporadisch zaken met P.van der Velden, maar de laatste drie jaar is de samenwerking veel intensiever geworden’, zegt Van Beelen. ‘Af en toe is er bij ons een flinke piek in de werkzaamheden in de regio en dan wil je niet meteen investeren in nieuwe wagens. Dan is het huren van betonmixers bij Van der Velde een goede optie. Ze staan daar als het ware rijklaar te wachten.’
Elektrisch vervoer
‘Omdat onze opdrachtenportefeuille de laatste jaren blijft groeien, is het nu al zeven keer voorgekomen dat we de gehuurde betonmixer van P.van der Velden hebben overgekocht’, vertelt Van Beelen. ‘Daar is ook een elektrisch exemplaar bij. Dat zij zich verdiepen in elektrisch vervoer, vind ik een goede ontwikkeling. Bij Cementbouw krijgen we steeds vaker vragen vanuit de markt over hoe wij voor CO2- en stikstofreductie zorgen. Elektrisch vervoer wordt daar een steeds belangrijkere schakel in. Bovendien neemt het aantal milieuzones sterk toe.’
Verstand van alle merken
‘Wat ik verder aantrekkelijk vind aan P.van der Velden is dat zij twee vestigingen in de regio hebben en dat je praktisch op elk moment de werkplaats kunt binnenrijden. Je wordt altijd zo snel mogelijk geholpen. En het merk truck maakt de monteurs niet uit; zij hebben overal verstand van. En niet alleen van de trucks zelf, ook van de opbouw, zoals de betonmixers. Daarom zijn veel van onze wagens daar in onderhoud. Zij kennen de markt en het klappen van de zweep. En ze spreken onze taal. Van der Velden in drie kernwoorden? Deskundig, informeel, no-nonsense.’
director Marketing & Sales bij Amphitec:
‘Verlengstuk van ons engineeringsteam’
Amphitec ontwikkelt en bouwt speciaal equipment voor het zuigen, vervoeren en lossen van vaste, vloeibare en soms gevaarlijke stoffen in de (zware) industrie. ‘Robuuste machines die we specifiek samenstellen voor onze klanten’, vertelt Hans-Willem Eppinga, director Marketing & Sales bij Amphitec. ‘P.van der Velden is daarin een belangrijke partner.’
‘Amphitec werkt wereldwijd en voor uiteenlopende doelgroepen’, vertelt Eppinga. ‘De ene keer moet er met onze wagens dak ballast vervoerd en gelost kunnen worden. De andere keer is de configuratie bestemd voor het opzuigen van (vervuilde) grond, het schoonmaken van silo’s of het zuigen, blazen en transporteren van droge stoffen. Wat er ook gevraagd wordt, de oplossing moet zowel efficiënt als gebruiksvriendelijk zijn.’
Vertrouwen
‘Als we een ontwerp hebben, kloppen we aan bij P.van der Velden. Zij denken goed mee over de configuratie van de wagen. Welk chassis is nodig voor deze specifieke configuratie? Wat is de maximale asdruk? Welke eisen gelden in welke landen? We kunnen rekenen op goede adviezen en hebben de garantie dat de configuratie correct wordt opgebouwd. Ze zijn echt een verlengstuk van ons engineeringsteam. Daarna kopen of leasen we de wagen.’
Amphitec is een veeleisende partij, geeft Eppinga toe. ‘We werken vaak met een krappe planning. Toch worden ze daar bij P.van der Velden niet nerveus van. Ze bewaren de rust en zoeken een oplossing. Dat wekt vertrouwen. Veel van onze wagens zijn bij hen in onderhoud.’
Waardevolle ontwikkeling
Eppinga prijst P.van der Velden dat het pioniert met elektrisch rijden. ‘Ook al heeft het bij ons nog niet de volle aandacht omdat we met zwaar materieel rijden en daarvoor veel accu’s nodig zijn om een paar uur te kunnen draaien. Toch vind ik het een waardevolle ontwikkeling waar P.van der Velden ons engineeringsteam in de toekomst bij kan ondersteunen.’
directeur van Luijendijk van der Wal Graafmachineverhuur en Transport:
‘Prettig schakelen, op verschillende niveaus’
Luijendijk Van der Wal Graafmachineverhuur en Transport BV is een familiebedrijf dat grond- en verhardingswerkzaamheden uitvoert. Met name op industriële sites in de Botlek, Pernis, Europoort en op de Maasvlakte, maar ook elders in Nederland en België. ‘We moeten daarbij kunnen vertrouwen op onze bedrijfsvrachtwagens’, vindt directeur Ard Luijendijk.
‘Mijn opa deed al zaken met Piet van der Velden toen hij nog niet voor zichzelf was begonnen’, vertelt Luijendijk. ‘Dat zal zo’n vijftig jaar geleden zijn geweest. Sindsdien heeft de relatie tussen onze bedrijven zich alleen maar versterkt. Bij ons geldt nog altijd, als een zakenrelatie goed loopt en je tevreden bent met elkaar, waarom zou je dat dan veranderen?’
Flexibele opstelling
Momenteel heeft Luijendijk van der Wal acht bakwagens en vier trekkers van P.van der Velden in gebruik. ‘We kiezen vaak voor een shortlease-constructie van MAN trucks, met een optie tot koop. Dat vlakt de investering een beetje af. MAN trucks hebben een goede prijs-kwaliteitverhouding en dankzij het servicecontract dat P.van der Velden heeft met MAN, kunnen wij op garantie rekenen en krijgen we geen onaangename rekeningen voor onderdelen. Verder ben ik tevreden over de service die P.van der Velden verleent. Als er een reparatie nodig is, willen we graag dat die meteen wordt verricht. En als een vrachtwagen gekeurd moet worden, willen we dat graag op een voor ons gunstig moment. Dan helpt een flexibele opstelling van de werkplaats enorm.’
Sparren
‘Wat ik daarnaast belangrijk vind, is dat we op verschillende niveaus goed met elkaar kunnen schakelen’, zegt Luijendijk. ‘We hebben een eigen monteur in dienst, die zorgt voor het dagelijks onderhoud van de trucks en die de eerste calamiteiten kan opvangen. Hij heeft geregeld overleg met de monteurs en het magazijnpersoneel van P.van der Velden. Zij leren van elkaar. Ook op directieniveau is het prettig schakelen. Niet alleen bij het leasen van een nieuwe truck, maar ook om bijvoorbeeld eens te sparren over de mogelijkheden van het rijden op alternatieve, niet-fossiele brandstoffen. We merken dat de regels daaromtrent strenger worden. Het is fijn als er een partner is die daar al mee experimenteert en je daarover kan adviseren.’
Met 35% heeft de bouwlogistiek een flink aandeel in het totaal aan stikstof- fijnstof- en CO2-uitstoot die door goederenvervoer in binnesteden veroorzaakt wordt. Voor de meeste bouwvoertuigen bestaat echter nog geen elektrisch alternatief. Dat moet anders, vond de Rotterdamse firma P. Van der Velden Bedrijfswagens.
Betonmixers moeten tijdens werktijden voortdurend draaien. Het zware cement moet in beweging blijven, anders verhardt het en is het niet meer bruikbaar. Dat zorgt voor maar liefst 263 kilo aan CO2-uitstoot per dag per betonmixwagen. Zo’n zeven jaar geleden kwamen er al betonmixers op de markt waarbij het mixen volledig elektrisch gebeurde. Dat leverde al een besparing van de uitstoot op van zo’n 35 procent.
We plukken nu al de vruchten van de samenwerking met gemeente Rotterdam en de Rijkssubsidie. Zowel voor ons bedrijf als voor het milieu. Dit is de toekomst.
Casper van der Velden
directeur, P. Van der Velden Bedrijfswagens
P. Van der Velden Bedrijfswagens gaat nog een stapje verder en ontwikkelt momenteel de E-Concrete, een volledig elektrische betonmixer. Met dit idee liep directeur Casper van der Velden al langer rond. Toen hij hoorde dat er een subsidieregeling kwam voor milieu en transport pakte hij dit samen met twee andere ondernemingen, EMOSS Mobile Systems B.V. en A. Boogert Service B.V., met beide handen aan. Hiervoor krijgen ze ondersteuning van gemeente Rotterdam en een Rijkssubsidie van een half miljoen euro (uit de regeling DKTI-Transport). In dit project gaan de partijen aan de slag met het ontwikkelen en testen van een elektrische betontrommel, elektrische aandrijflijn, chassis en uiteindelijk de volledig elektrische betonmixer.
Als het prototype van de E-Concrete klaar is, gaat deze een jaar bij een betonmortel bedrijf proefrijden. Een verdere uitrol van de E-Concrete zal zeker zijn vruchten afwerpen. In Nederland rijden namelijk zo’n 1000 conventionele betonmixers. De E-Concrete kan hier dus ook voor ingezet worden. Daarnaast kan dit elektrische aandrijvingsconcept ook van toepassing zijn op de 10.500 andere conventionele bouwvoertuigen die in Nederland rondrijden, denk aan kiepwagens of haakarmen.
Voor meer informatie over de E-Concrete kun je contact opnemen met Casper van der Velden via casper@pvandervelden.nl. Voor meer informatie over de DKTI-regeling kun je contact opnemen met de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland via 088 042 42 42.
Van der Velden verhuurt en least al dertig jaar vrachtwagens. Eigenaar Casper van der Velden kwam op het idee van een elektrisch aangedreven betonmixer na een rondje op de racefiets door Rotterdam. ,,Iedere keer ruik ik daar weer die diesellucht.’’ Dat zorgde er eerst voor dat hij zelf een elektrische auto aanschafte. ,,En in ons bedrijf is sinds kort ook een elektrische vrachtwagen te huur’’, zegt Van der Velden.
Maar een van de grootste boosdoeners, weet hij, is het bouwverkeer. En dan met name de betonmixers. Die rijden nu allemaal op diesel. En het grote nadeel van de betonmixer is dat de motor niet wordt uitgezet als hij op de bestemming is aangekomen. Die blijft draaien, zodat ook de mixer blijft draaien. Anders hardt het beton uit. Hierdoor is de uitstoot van een betonmixer 263 kilo CO2 per dag per mixer.
Subsidie
Dat kan beter, dacht eigenaar Casper van der Velden. Voor zijn plan van een elektrische molen kreeg hij in eerste instantie weinig steun. Een subsidie van 500.000 euro vanuit het rijk maakt het nu toch mogelijk. Van der Velden bouwt de volledig elektrische betonmixer samen met drie andere ondernemers.
De eerste mixer zal erg duur worden, verwacht Van der Velden. ,,Maar door er steeds meer te bouwen, worden ze goedkoper.’’ De ondernemer verwacht dat de prijs binnen vijf jaar tussen de 350.000 en 400.000 euro ligt. ,,Dat is nog steeds twee keer zo duur als de huidige mixers. Voor veel bedrijven waarschijnlijk te duur, ik verwacht dat we die vooral zullen verhuren.’’
Ook de techniek is nog een uitdaging. De huidige batterijen zijn bijvoorbeeld te groot en te zwaar, waardoor de mixer niet meer op de vrachtwagen past. ,,Daarom moet het onderstel worden aangepast.’’
Goedkoper
Ook blijft het puzzelen tussen de grootte van de batterij en de reikwijdte van de mixer. ,,Als de wagen tijdens een pauze kan worden opgeladen, kan de batterij kleiner en de wagen dus goedkoper worden.’’ Om meer vervoerders te laten overschakelen op duurzaam transport, hoopt hij op de steun van onder andere de gemeente Rotterdam.
,,Als die bij een aanbesteding opneemt dat het bouwtransport milieuvriendelijk is, kan het hard gaan.’’
SUEZ heeft in Rotterdam een primeur voor Nederland. Vanaf 1 september zamelen ze hier bouw- en sloopafval in met een elektrische portaalwagen. Deze truck rijdt 100% elektrisch; uniek omdat dit soort voertuigen normaal gesproken op diesel rijden. Iwan te Winkel, directeur Fleet & Logistics van SUEZ: “De introductie volgt op een succesvolle pilot in maart van dit jaar en is voor SUEZ weer een stap verder in de verduurzaming van het wagenpark. Door de samenwerking met bouwbedrijf Heijmans en P. van der Velden Lease laten we zien dat als iedereen zijn steentje bijdraagt, we veel voor elkaar kunnen krijgen.”
De nieuwe elektrische truck, geleverd door P. van der Velden Lease, is uniek in zijn soort en helemaal op maat voor ons gemaakt. Zo is deze truck voorzien van een opbouw om containers mee op en af te zetten bij bijvoorbeeld bouwplaatsen of particulieren met bouw- en sloopafval.
Milieuwinst in drukbevolkt gebied
Het werkgebied van de nieuwe truck, regio Rotterdam, is bewust gekozen. In een sterk stedelijk gebied is de impact van afval ophalen groot, doordat wagens daar doorgaans veel stationair draaien, remmen en optrekken. Met de elektrische truck is er geen uitstoot op deze plekken waar veel mensen zijn. De wagen is schoon, stil en zonder vervuiling. Directe winst voor het milieu en de bewoners dus. Heijmans heeft aan SUEZ gevraagd al haar bouwbakken in Rotterdam met de elektrische portaalwagen op te halen.
Ervaring opdoen
SUEZ vindt het belangrijk om ervaring op te doen met dergelijke voertuigen, bijvoorbeeld met de actieradius en het plannen van het opladen. Elektrische voertuigen kunnen minder kilometers rijden dan reguliere voertuigen, dus chauffeurs moeten ook ervaren hoe ver ze kunnen en wanneer ze oplaadmomenten in moeten plannen. Door samen te werken met partners, kunnen we ontwikkelingen versnellen. Zo kunnen we stap voor stap ons wagenpark, en daarmee onze werkzaamheden, nog verder verduurzamen.
